OBRATI
Naelektrena škoda (FOTO)
Škoda enyaq iV z dosegom od 340 do 510 km bo na ceste zapeljala na začetku prihodnjega leta; na voljo bo pet motorjev v kombinaciji s tremi baterijami in dvema pogonoma.
Odpri galerijo
Enyaq iV je prvi popolnoma električni serijski Škodin avto. FOTOGRAFIJE: Škoda
Škoda je predstavila svoj prvi popolnoma električni serijski model, ki prihaja z modularne platforme za električna vozila MEB. Češki električar se imenuje enyaq iV in spada med športne terence; med petimi različicami bosta dve imeli tudi štirikolesni pogon.
Če je bila Škodi v veliki Volkswagnovi družini v preteklosti namenjena tista malce starejša tehnologija, s čimer so tudi nižali cene njenih avtomobilov, pa že nekaj let ni več tako.
Tudi pri obliki so škode vedno bolj pogumne in v primeru enyaqa tudi drzne. V oči najbolj pade prednji del avtomobila, še posebno pri ekskluzivni seriji Founders Edition, ki je omejena na 1895 vozil in je poklon uspešni zgodovini podjetja, ki sta ga pred 125 leti ustanovila Vaclav Laurin in Vaclav Klement.
Serijo bo krasil t. i. kristalasti obraz z osvetljeno mrežo hladilnika (serijsko tudi pri enyaqu vRS iV, pri modelih 80 iV in 80x iV pa na voljo po želji), ki ga osvetljuje 130 led diod. Imela bo tudi 21-palčna aluminijasta platišča, športni ščitnik na sprednjem in zadnjem odbijaču ter paket design selection ecosuite s trajnostno strojenim usnjem.
Novi križanec je v notranjosti podobno prostoren kot škoda kodiaq, čeprav s 465 centimetri v dolžino meri manj kot octavia. Kot pravijo pri Škodi, bodo klasične pakete opreme nadomestili paketi design selection, ki bodo omogočali bolj individualno konfiguriranje vozila, pri čemer bo poudarek na naravnih, trajnostno izdelanih in recikliranih materialih.
Baterije so nameščene v dnu vozila, zato je avtomobil nekoliko višji, a vseeno je za suv precej aerodinamičen. Kar se tiče prtljažnika, bo imel v osnovi 585 litrov, pomislili pa so tudi na problematiko polnilnih kablov: predal za kabel je skrit pod prtljažnim dnom.
V voznikovem delovnem prostoru bosta prevladovala manjši zaslon z digitalnimi števci in voznimi informacijami ter osrednji 13-palčni zaslon, doslej največji v kateri koli škodi. Niso pa pozabili na bližnjice v obliki fizičnih tipk.
Seveda bo enyaq popolnoma povezljiv s pametnim telefonom in brezžičnimi omrežji, prek mobilne aplikacije škoda connect pa bo mogoče na daljavo spremljati in nadzorovati polnjenje baterije in predklimatiziranje notranjosti.
Kupci bodo izbirali med tremi baterijskimi paketi s kapaciteto 55, 62 in 82 kWh, ki bodo kombinirani s petimi elektromotorji z močjo od 109 do 225 kilovatov (različica vRS iV). Moč se bo pri prvih treh elektromotorjih prenašala na zadnji kolesni par, najmočnejši varianti pa bosta imeli štirikolesni pogon.
Doseg bo po WLTP znašal od 340 do 510 kilometrov, odvisno od različice. Najvišja hitrost bo omejena na 160 km/h, medtem ko bo najmočnejši motor avto pognal do 180 km/h, do stotice pa bo porabil 6,2 sekunde (dobrih pet sekund manj od osnovnega modela).
Enyaq bomo lahko polnili čez noč na običajni gospodinjski 230-voltni električni vtičnici z izmeničnim tokom in z močjo 2,3 kW, na stenski polnilni postaji z močjo do 11 kW pa bo polnjenje glede na velikost baterije trajalo od šest do osem ur. Tretja možnost pa bo polnjenje na hitri polnilnici z enosmernim tokom in s polnilno močjo do 125 kW, kjer naj bi se baterija v idealnih razmerah z 10 na 80 odstotkov napolnila v le 40 minutah.
Škodo enyaq iV bodo izdelovali v Škodini domači tovarni v Mladi Boleslav, prodaja pa se bo začela prihodnje leto. Cene naj bi se začele pri 35.000 evrih.
Na voljo bo pet elektromotorjev z močjo od 109 do 225 kW.
Če je bila Škodi v veliki Volkswagnovi družini v preteklosti namenjena tista malce starejša tehnologija, s čimer so tudi nižali cene njenih avtomobilov, pa že nekaj let ni več tako.
Dinamična oblika
Tudi pri obliki so škode vedno bolj pogumne in v primeru enyaqa tudi drzne. V oči najbolj pade prednji del avtomobila, še posebno pri ekskluzivni seriji Founders Edition, ki je omejena na 1895 vozil in je poklon uspešni zgodovini podjetja, ki sta ga pred 125 leti ustanovila Vaclav Laurin in Vaclav Klement.
Serijo bo krasil t. i. kristalasti obraz z osvetljeno mrežo hladilnika (serijsko tudi pri enyaqu vRS iV, pri modelih 80 iV in 80x iV pa na voljo po želji), ki ga osvetljuje 130 led diod. Imela bo tudi 21-palčna aluminijasta platišča, športni ščitnik na sprednjem in zadnjem odbijaču ter paket design selection ecosuite s trajnostno strojenim usnjem.
Prostornost in udobje
Novi križanec je v notranjosti podobno prostoren kot škoda kodiaq, čeprav s 465 centimetri v dolžino meri manj kot octavia. Kot pravijo pri Škodi, bodo klasične pakete opreme nadomestili paketi design selection, ki bodo omogočali bolj individualno konfiguriranje vozila, pri čemer bo poudarek na naravnih, trajnostno izdelanih in recikliranih materialih.
Digitalizirano voznikovo okolje
Baterije so nameščene v dnu vozila, zato je avtomobil nekoliko višji, a vseeno je za suv precej aerodinamičen. Kar se tiče prtljažnika, bo imel v osnovi 585 litrov, pomislili pa so tudi na problematiko polnilnih kablov: predal za kabel je skrit pod prtljažnim dnom.
Sodobna armatura
V voznikovem delovnem prostoru bosta prevladovala manjši zaslon z digitalnimi števci in voznimi informacijami ter osrednji 13-palčni zaslon, doslej največji v kateri koli škodi. Niso pa pozabili na bližnjice v obliki fizičnih tipk.
225
kW bo imel najmočnejši elektromotor v modelu vRS iV.
kW bo imel najmočnejši elektromotor v modelu vRS iV.
Seveda bo enyaq popolnoma povezljiv s pametnim telefonom in brezžičnimi omrežji, prek mobilne aplikacije škoda connect pa bo mogoče na daljavo spremljati in nadzorovati polnjenje baterije in predklimatiziranje notranjosti.
Pestra motorizacija
Kupci bodo izbirali med tremi baterijskimi paketi s kapaciteto 55, 62 in 82 kWh, ki bodo kombinirani s petimi elektromotorji z močjo od 109 do 225 kilovatov (različica vRS iV). Moč se bo pri prvih treh elektromotorjih prenašala na zadnji kolesni par, najmočnejši varianti pa bosta imeli štirikolesni pogon.
Na hitri polnilnici naj bi se baterija z 10 na 80 odstotkov napolnila v le 40 minutah.
Doseg bo po WLTP znašal od 340 do 510 kilometrov, odvisno od različice. Najvišja hitrost bo omejena na 160 km/h, medtem ko bo najmočnejši motor avto pognal do 180 km/h, do stotice pa bo porabil 6,2 sekunde (dobrih pet sekund manj od osnovnega modela).
Trije načini polnjenja
Enyaq bomo lahko polnili čez noč na običajni gospodinjski 230-voltni električni vtičnici z izmeničnim tokom in z močjo 2,3 kW, na stenski polnilni postaji z močjo do 11 kW pa bo polnjenje glede na velikost baterije trajalo od šest do osem ur. Tretja možnost pa bo polnjenje na hitri polnilnici z enosmernim tokom in s polnilno močjo do 125 kW, kjer naj bi se baterija v idealnih razmerah z 10 na 80 odstotkov napolnila v le 40 minutah.
Škodo enyaq iV bodo izdelovali v Škodini domači tovarni v Mladi Boleslav, prodaja pa se bo začela prihodnje leto. Cene naj bi se začele pri 35.000 evrih.
