Najbolje prodajana zvezda zadnjih let

Resda je Mercedes-Benz vedno sinonim za vrhunske avtomobile, toda pri modelih te nemške blagovne znamke je precejšen razpon v ceni med najcenejšim in najdražjim. Nekje vmes je razred C, vanj pa spada tudi športni terenec GLC, ki je prišel k nam v tretji generaciji. V zadnjih dveh letih je bil ravno GLC najbolje prodajani model iz družine Mercedes-Benz, saj so prodali že več kot 2,6 milijona primerkov.

Gladke linije

Tretjo generacijo zaznamujejo predvsem gladke linije, spremembe pa niso izrazite, osredotočili so se namreč na to, da bi avtomobil deloval čim bolj elegantno, a hkrati ne bi izgubil terenskega značaja.

Spremembe zunanjosti imajo tudi tehnološki namen, saj so znižali količnik zračnega upora, ki zdaj znaša 0,29. Kot je že v navadi za skoraj vse nove generacije, je tretja izvedba GLC šest centimetrov daljša, zdaj avtomobil meri 4,71 metra, hkrati pa je malce nižji.

Udobje in prostor

V tako velikih avtomobilih prostornost ni nikoli problem. Vsi potniki v GLC sedijo izjemno udobno, nič jih ne tišči v kolena, zadaj so lahko sproščeni tudi trije. Odlagalnih prostorov za vse drobnarije je povsem dovolj, enako velja za prtljažnik s 600 litri prostornine, kar je 50 litrov več kot pri predhodniku.

V notranjosti so povsod vrhunski materiali.

Potniško udobje je na visoki ravni tudi med vožnjo. GLC ima dobro zvočno izolacijo, avtomobil je miren in stabilen pri vseh hitrostih, kar voznika kaj hitro zavede, da preseže predpisano omejitev. Enako velja za potnike, ki so vedno znova mislili, da se peljemo veliko počasneje od hitrosti, prikazane na merilniku.

V notranjosti so povsod vrhunski materiali, zaslon na dotik se dobro odziva, le pri povezovanju z mobilno napravo je bilo na začetku nekaj težav. Pri upravljanju vozila ni opaznih sprememb, še posebno gladko bodo na nov avtomobil preklopili vsi, ki so že vajenih Mercedes-Benzovih modelov.

Odlični dizel

Motor ima oznako 220d 4matic, kar nakazuje, da gre za dvolitrski dizelski agregat s 197 konjskimi močmi (145 kW), kar je več kot dovolj za prav vse potrebe, najhitreje pa se pelje pri 219 kilometrih na uro. Testni GLC je imel štirikolesni pogon in devetstopenjski samodejni menjalnik, ki deluje skladno in neobčutno. Zraven je sicer še blagi hibridni pogon (48 V), poraba je znašala dobrih sedem litrov. Vsekakor je to avtomobil, ki dokazuje, da prekaljeni dizelski primerek še zdaleč ni za odpis.

Toda če avtomobili rastejo z vsako novo generacijo, enako velja za njihovo ceno. Ko je na cesto zapeljal prvi GLC, je bil na voljo celo za manj kot 50.000 evrov, zdaj stane krepko čez 60 tisočakov. Testni primerek ni nobena izjema, saj se z vso dodatno opremo cena pri njem povzpne nad 80 tisočakov.