OBRATI
Pomik k večjemu udobju
Dacia sandero je še naprej med najcenejšimi, a občutka cenenosti je manj; boljše so tudi vozne lastnosti in ureditev notranjosti.
Odpri galerijo
Dacia sandero se predstavlja v sveži podobi, ki je predvsem spredaj bolj drzna kot doslej. Žarometi so pri vseh različicah že serijsko iz svetilnih diod. FOTOGRAFIJE: Boštjan Okorn
Nadeli smo si maske, a če bi nam pred vstopom v novo dacio sandero poveznili še trak čez oči, si upamo trditi, da marsikdo ne bi opazil, da je sedel v enega od najcenejših avtomobilov na slovenskem trgu. Nalašč smo izbrali tistega s slabšo opremo, za katerega boste odšteli manj kot deset tisočakov, in občutek ni bil slab. Pozneje, pri sanderu stepway, smo se odločili za takšnega z boljšo opremo. Zgolj za primerjavo.
Seveda je stepway predvsem bolj »terenska« (s 174-milimetrskim odmikom od tal) različica sandera, zato imata veliko skupnega. Podvozje si delita z novim renaultom cliom, kar je postavljeno nanj, pa je skrbno izbrano, da hišnega tekmovanja na trgu ne bo preveč.
Pri najcenejšem sanderu so ohranili ročno nastavljiva zunanja ogledala, neelektrificirane zadnje stranske šipe … Prodajajo ga brez serijske klimatske naprave, za ročno je pri srednji opremi essential – tak avtomobil smo vozili – treba odšteti 490 evrov, v osnovni opremi access sploh ni na voljo.
Cena »od 8990 evrov« zato v naših krajih ni ravno realna, k 9790 evrom za essential pa vedno prištejte še slabega petstotaka – in že smo v krogu petmestnih številk. V tem je z 12.290 evri paket opreme comfort.
A te zadrege človek med vožnjo kar hitro pozabi, še zlasti med vožnjo z močnejšim, 67-kilovatnim trivaljnim litrskim bencinskim motorjem (na voljo je še šibkejši z 49 kW), ki ne kaže bistvenih šibkosti, razen porabe, ki je med enournim pohajkovanjem po dolenjskih gričih presegla 8 litrov na 100 km. V prid mu gre natančen šeststopenjski ročni menjalnik.
Nagibanja karoserije je manj kot pri predhodniku, avtomobil deluje stabilno in ne preveč medlo, kar zadeva prenos informacij na volanski obroč. Je pa precej mehek, večinoma udoben, a ga kakšna nenavadna cestna izboklina zna vreči iz ravnotežja.
Pri sanderu stepway smo se vozili s plinsko izvedenko (ECO-G 100), pri kateri je plinski del zdaj tovarniško vgrajen in med merilniki prikazuje porabo (dobrih 10 litrov plina na 100 km med prvimi kilometri) in doseg tudi za vožnjo s plinom. Posoda je skrita pod dnom prtljažnika, kjer nadomešča rezervno pnevmatiko in zato ne krade prostora – v vseh različicah sandera in sandera stepway ga je za 410 litrov, pričakovano je dno precej udrto, a omogoča postavitev v dve višini.
Stepway ima sicer že v osnovi (essential za 12.290 evrov) bogatejšo opremo pa tudi nekaj več možnosti za njeno obogatitev, še zlasti v opremi comfort za 13.990 evrov. Na seznamu so med drugim samodejna klimatska naprava, prostoročna kartica, električna parkirna zavora, kamera za vzvratno vožnjo, parkirna in dežno tipalo.
Sandero gre v korak s časom z žarometi, ki so vedno opremljeni s svetečimi diodami, le dolge luči so še vedno halogenske. Pri boljši opremi boste dobili 20-centimetrski zaslon na dotik, ki je postavljen priročno visoko in lepo odziven, medtem ko je v osnovni opremi vgrajen radijski sprejemnik mogoče upravljati le prek zaslona med merilniki, za kaj več pa boste lahko priključili mobilni telefon s posebno aplikacijo in ga postavili na priročno oblikovan prostor na vrhu sredinske konzole.
Sandero ostaja avtomobil za tri zvezdice po Euru NCAP in tega pri Renaultu niti ne skrivajo. Gre pač za osnovni avtomobil, ki meri na racionalne kupce – tem pa v novi izvedbi vendarle ponuja nekoliko več varnostne opreme pa tudi uglednejše vozniško okolje in povsem spodobne vozne lastnosti.
Brez hišnega tekmovanja
Seveda je stepway predvsem bolj »terenska« (s 174-milimetrskim odmikom od tal) različica sandera, zato imata veliko skupnega. Podvozje si delita z novim renaultom cliom, kar je postavljeno nanj, pa je skrbno izbrano, da hišnega tekmovanja na trgu ne bo preveč.
Bolj terenski sandero stepway je od tal dvignjen za dobrih 17 cm, ohranil je značilne vzdolžne strešne nosilce.
Pri najcenejšem sanderu so ohranili ročno nastavljiva zunanja ogledala, neelektrificirane zadnje stranske šipe … Prodajajo ga brez serijske klimatske naprave, za ročno je pri srednji opremi essential – tak avtomobil smo vozili – treba odšteti 490 evrov, v osnovni opremi access sploh ni na voljo.
Cena »od 8990 evrov« zato v naših krajih ni ravno realna, k 9790 evrom za essential pa vedno prištejte še slabega petstotaka – in že smo v krogu petmestnih številk. V tem je z 12.290 evri paket opreme comfort.
Stabilna vožnja
A te zadrege človek med vožnjo kar hitro pozabi, še zlasti med vožnjo z močnejšim, 67-kilovatnim trivaljnim litrskim bencinskim motorjem (na voljo je še šibkejši z 49 kW), ki ne kaže bistvenih šibkosti, razen porabe, ki je med enournim pohajkovanjem po dolenjskih gričih presegla 8 litrov na 100 km. V prid mu gre natančen šeststopenjski ročni menjalnik.
Čeprav je dacia sandero dolga le 4,088 metra, ima povsem spodobno velik prtljažnik, ki pa je obdelan osnovno in ima visok rob ter globoko luknjo.
Nagibanja karoserije je manj kot pri predhodniku, avtomobil deluje stabilno in ne preveč medlo, kar zadeva prenos informacij na volanski obroč. Je pa precej mehek, večinoma udoben, a ga kakšna nenavadna cestna izboklina zna vreči iz ravnotežja.
Plinska alternativa
Pri sanderu stepway smo se vozili s plinsko izvedenko (ECO-G 100), pri kateri je plinski del zdaj tovarniško vgrajen in med merilniki prikazuje porabo (dobrih 10 litrov plina na 100 km med prvimi kilometri) in doseg tudi za vožnjo s plinom. Posoda je skrita pod dnom prtljažnika, kjer nadomešča rezervno pnevmatiko in zato ne krade prostora – v vseh različicah sandera in sandera stepway ga je za 410 litrov, pričakovano je dno precej udrto, a omogoča postavitev v dve višini.
3
zvezdice na testu Euro NCAP je prejela dacia sandero.
zvezdice na testu Euro NCAP je prejela dacia sandero.
Stepway ima sicer že v osnovi (essential za 12.290 evrov) bogatejšo opremo pa tudi nekaj več možnosti za njeno obogatitev, še zlasti v opremi comfort za 13.990 evrov. Na seznamu so med drugim samodejna klimatska naprava, prostoročna kartica, električna parkirna zavora, kamera za vzvratno vožnjo, parkirna in dežno tipalo.
Na voljo več opreme
Sandero gre v korak s časom z žarometi, ki so vedno opremljeni s svetečimi diodami, le dolge luči so še vedno halogenske. Pri boljši opremi boste dobili 20-centimetrski zaslon na dotik, ki je postavljen priročno visoko in lepo odziven, medtem ko je v osnovni opremi vgrajen radijski sprejemnik mogoče upravljati le prek zaslona med merilniki, za kaj več pa boste lahko priključili mobilni telefon s posebno aplikacijo in ga postavili na priročno oblikovan prostor na vrhu sredinske konzole.
Gre za osnovni avtomobil, ki meri na racionalne kupce.
Sandero ostaja avtomobil za tri zvezdice po Euru NCAP in tega pri Renaultu niti ne skrivajo. Gre pač za osnovni avtomobil, ki meri na racionalne kupce – tem pa v novi izvedbi vendarle ponuja nekoliko več varnostne opreme pa tudi uglednejše vozniško okolje in povsem spodobne vozne lastnosti.
